自2016年啟動研究的三項強制性國家標準塵埃落定，將于2021年1月1日起開始實施。
（標準發(fā)布通知）
5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（下稱“三項強標”）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布。
工信部表示，三項強標是中國電動汽車領域首批強制性國家標準，對于中國完善電動汽車標準體系具有重要意義。
中國新能源汽車產銷連續(xù)多年位居世界第一，2019年產銷均超過120萬輛，已擁有較大受眾面。但電動汽車的安全保障問題一直處于相對真空的狀態(tài)，過去一周內連續(xù)發(fā)生3起新能源車自燃事故。
（新能源汽車）
據相關媒體報道
4月28日凌晨，深圳塘尾某新能源汽車充電站曾也發(fā)生車輛起火爆炸事件，現場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，4臺充電樁被燒毀。
5月4日，新疆阿克蘇市也發(fā)生了一起電動汽車自燃事件。
5月8日，一輛理想one在湖南長沙街頭自燃。
同日，廣東東莞塘廈一輛正在充電的小汽車突然起火，火勢蔓延至旁邊車輛。
（電動汽車自燃）
北京理工大學副教授、新能源汽車國家大數據聯盟副秘書長劉鵬在一次微課堂中曾表示，目前中國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16，而新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。但在人身安全面前，再小的概率都是極大的隱患。
因此，此次《電動汽車安全要求》主要規(guī)定電動汽車的電氣安全和功能安全，增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，需要第一時間給駕乘人員安全提醒。強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險。優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》則在《電動汽車安全要求》標準基礎上，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，提升電動客車火災事故風險防范能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》特別增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
